Jeszcze bardziej wydajny i ekologiczny – nowy Fuso Canter z pakietem Ecofficiency

Z wynikiem 140 tys. wyprodukowanych egzemplarzy Fuso Canter jest międzynarodowym przebojem w segmencie lekkich aut ciężarowych i najlepiej sprzedającym się pojazdem Daimler Trucks. Perspektywy na dalszą poprawę tej znakomitej pozycji jawią się w jasnych barwach: wraz z wprowadzeniem bardziej rygorystycznych norm Euro VI i Euro 5b+ model staje się jeszcze bardziej wydajny i ekologiczny – a to dzięki pakietowi Ecofficiency. Ponadto, w ofercie debiutują kolejne atrakcyjne warianty oraz elementy wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa.

Ecofficiency: Canter zarówno bardziej ekologiczny, jak i ekonomiczny
Euro 5b+ dla lekkich wersji o dopuszczalnej masie całkowitej do 6,0 ton, Euro VI dla ciężkich wariantów – Fuso Canter jest podwójnie przygotowany na przyszłość. Ambitny cel rozwoju nowej generacji brzmi: znaczne ograniczenie zapotrzebowania na paliwo mimo wprowadzenia bardziej rygorystycznych norm emisji spalin.
I chociaż wydaje się to pierwotnie sprzeczne, inżynierowie opracowali imponujące rozwiązanie: nowa generacja Cantera Euro 5b+ i Euro VI jest nie tylko czystsza, ale i o wiele bardziej ekonomiczna od poprzedników. \"Ecofficiency\" oznacza, że Canter łączy wzorową zgodność środowiskową ze znakomitą wydajnością.
Ecofficiency obejmuje cały szereg środków, standardowo wprowadzonych we wszystkich wariantach Cantera, w tym: wyższe ciśnienie wtrysku w celu jeszcze bardziej efektywnego spalania paliwa, niskotarciowy olej silnikowy, elektromagnetyczne sprzęgło wentylatora, zoptymalizowany układ chłodzenia, system start-stop, nowe konfiguracje przełożeń osi, opony o obniżonych oporach toczenia dla modeli Euro VI oraz ograniczające tarcie zabiegi w konstrukcji manualnej skrzyni biegów.
Rezultat – zależnie od wariantu i obszaru zastosowań, Canter jest do 9% oszczędniejszy od poprzednika i emituje o tyle samo mniej dwutlenku węgla.
DNA Cantera – bez zmian
Canter nadal przekonuje do siebie znanymi już zaletami, wpisanymi w jego DNA - począwszy od zabudowanej nad silnikiem kabiny o kompaktowych wymiarach, znakomitej zwrotności i wysokiej ładowności. Funkcjonalne wnętrze jest w seryjnie zaopatrzone w dwuosobową ławkę po stronie pasażera. Elementy sterowania, fotele, ogrzewanie i klimatyzacja nie pozostawiają niczego do życzenia - standardowe wyposażenie obejmuje na przykład wielofunkcyjny wyświetlacz z komputerem pokładowym. Jedną z charakterystycznych cech Cantera jest dżojstik zmiany biegów usytuowany tuż pod ręką, na tablicy rozdzielczej, dzięki czemu w środkowej części kabiny wygospodarowano dodatkowe miejsce.
Jednocześnie Canter zapewnia wzorowy poziom wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa: ma wydajny hamulec silnikowy, komplet hamulców tarczowych oraz standardowy układ stabilizacji toru jazdy ESP z licznymi funkcjami dodatkowymi. Priorytetem jest też bezpieczeństwie bierne. Wzmocnienia boczne drzwi, system ochrony zderzeniowej Fuso RISE oraz technologia Break Override należą do seryjnego wyposażenia wszystkich modeli. Na życzenie montowane są poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera.
Gama Cantera na rocznik 2014 jest jeszcze szersza niż dotychczas. Podczas gdy wcześniej kończyła się na wersjach o DMC 7,5 tony, obecnie na szczycie oferty plasują się wersje 9C15 i 9C18 o DMC 8,55 tony. Jako podwozie, nowy model ma ładowność wynoszącą niemal 6 ton, co czyni go nowym liderem w tej kategorii wagowej.
Największego Cantera standardowo wyposażono w zautomatyzowaną przekładnię dwusprzęgłową Duonic oraz szeroką kabinę C (Comfort). Napędza go wydajny i ekologiczny silnik o pojemności 3 litrów i mocy 110 kW (150 KM) lub 129 kW (175 KM), współpracujący z technologią SCR oraz filtrem cząstek stałych. Pakiet Ecofficiency montowany jest seryjnie.
Cantery 9C15 oraz 9C18 dostępne są z trzema rozstawami osi do wyboru (3400, 4300 oraz 4750 mm; ten ostatni zarezerwowano dla modelu 9C18). Maksymalna długość nadwozia wynosi 7210 mm, a maksymalne obciążenie - dokładnie 5995 kg. Dzięki specjalnym sprężynom z przodu i z tyłu, wzmocnionej przekładni oraz większemu skokowi pedału hamulca, Canter jest odpowiednio przygotowany do nowej kategorii wagowej. Dopuszczalne obciążenia osi – 3100 kg z przodu i 6000 kg z tyłu – zapewniają rezerwę dla nierównomiernie rozłożonego obciążenia. Standardowe lustra szerokokątne poprawiają widoczność do tyłu przy szerokim nadwoziu. Średnica zawracania równa 12,2 m to nowy rekord w tej kategorii wagowej.
Szkielet najcięższego Cantera stanowi wytrzymała, 850-milimetrowa rama z odpowiednio poszerzonym rozstawem kół. Gwarantuje to stabilność nawet w połączeniu z wysokim nadwoziem. Ze względu na spodziewane obciążenia przełożenie osi napędowej skrócono o około 20% względem wariantu 7,5-tonowego (i=5,714 zamiast i=4,875) w celu poprawy dynamiki jazdy. Masa przyczepy jest taka sama jak w przypadku odmiany 3,5-tonowej.
Szeroka gama Cantera
Oferta Fuso Cantera pokrywa wszystkie kluczowe segmenty w klasie lekkich ciężarówek i obejmuje warianty o DMC od 3,5 do 8,55 tony (nowość) oraz bogactwo różnych wersji. Należą do niej m.in. standardowe kabiny (S) o szerokości zaledwie 1695 mm, dostosowane do użytkowania w ograniczonych przestrzeniach, oraz komfortowe kabiny o szerokości 1995 mm. Obie są standardowo wyposażone w dwuosobową ławkę po stronie pasażera. Warto wspomnieć o odmianie z ekstradługim rozstawem osi (4750 mm) dla 7,5-tonowego Cantera z podwójną kabiną, wprowadzonego na końcu generacji Euro V. To znakomita baza na przykład dla pomocy drogowej. Portfolio uzupełnia Canter Eco Hybrid, który nie ma sobie równych w klasie Cantera.